日期:2006-01-26 00:00
系。 另外一个目标，就是你五年以后的发展能力。为什么还要考虑到五年之后还要发展呢？就是说我们不希望我们的学生变成一个工匠，我们培养的人才，尤其像清华大学，我们要负有责任，不管你自己怎么看，别人、社会上怎么看，你是中国的最高学府之一，我们培养的毕业生将是中国在这个行业发展的持续的推动力。我们的目的是让我们的学生有真正的创新能力，能够推动一个事物向前发展。我们的学生适应了工作以后，毕生成为那里的发动机，永远推动着你所在的那个组织往前走。那么这个时候你就要想想，往哪儿走是对的，永远充满想象力。事业是要靠想象力推动的，没有想象力那是乱走。这种想象力和对社会的观察力很重要。 记：2001年，交通工具专业是清华美院第一届为交通工具设计创建的专业，这届学生毕业在即，综合这一届学生整体情况看，您能总结一下办学经验和教训吗？ 严：教训多于经验。综合目前要毕业的学交通工具的学生的基本就业能力，我给自己的教学打分并不高，也就是60分。教育环节还没有达到我所设定的培养目标的及格线。原因很多，但是我觉得原因不在于学生，而在于整个教学的组织和管理。看表面的成绩，应当还是比较显眼的。自从办这个专业以来，我们参加了大概三次国际国内的大赛，我们在这些大赛中都获了奖。但是作为一个教学的组织者或者说guider，我觉得要比较清醒地看这个问题。尽管很多学校都觉得中国有个清华大学美术学院搞汽车设计，发展得很快，但完全不是这样。第一，我觉得课程体系还没有整理好，是实验性的，这个班也是一个实验班。最初的课程，尤其是三年级的课程准备得不好，不够充分，也缺乏经验。因为学生是一张白纸，你往上画什么你就能画上什么。第二，我们系的造型基础训练适合产品专业，不适合交通工具专业。他们无法把我们学的造型基础课程消化吸收用在汽车设计上，产生新的形态、有道理的形态。他们还没有能力处理创新和符合规范之间的矛盾，无法创造一个既出人意料又在情理之中的形态。另外，一些基本需要的知识点还不够，例如汽车、工业设计，这个空缺是无法弥补的。我觉得这是一个长期的过程，不是一次性能解决的。“改变―调整―提高”是一个常态，而保持不动是一个非常态。 还有一个问题是就业前景。交通工具专业不像产品专业，它是一个非常明确的行业，它所面对的就是汽车行业，当然交通工具专业也包括其他行业，但是这些行业对设计人员的就业吸收能力我没看到。目前汽车行业对设计人员的需求，我觉得没有达到让学生满意的程度。从它的工作环境、待遇，到将来的发展前景，我觉得中国汽车行业还没有达到这个程度。这会影响学生学习的积极性。因为好多人都喜欢汽车，但是你要是知道这个专业是怎么回事，将来会处在一个什么样的工作环境，会干什么，有人就会打退堂鼓了。我觉得有两个方面：首先，这个行业还没有达到让我们的毕业生能够满意的状态、让他们能在那里干下去的程度，一少部分企业可能还不错；其次，学生太浮躁，现在国内一些企业正在做汽车开发，尽管现在不成熟，管理不完善，但他们是真正在做汽车开发，很艰苦。这些企业普遍条件都差，人员水平相对低。我们同学去了看不起人家，不满意在那儿待，不满意那儿的环境，我觉得这是一个问题。 记：信息设计专业是2004年开的一个专业，您怎么看待信息设计这门专业？它的前景将会怎样？ 严：信息设计这个专业前景应当在你们手上。举个例子，现在的计算机界面，不管是WIN98或是WIN2000，比起以前的DOS操作系统不知方便、快捷多少倍。现在的计算机多好用啊，你们要做的就是对现在的计算机还不满意，继续改良它。我觉得3D max的界面设计得比较糟糕，右边有一
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